Der letzte Alpina E12 als Umbaupaket, © ALPINA

Seit 1977 bot Alpina einen 3,2-Liter-Motor an. Dieses Triebwerk mit der Bezeichnung B8 fand übrigens auch im BMW 6er und 7er Verwendung. Während der Alpina B7 Turbo nur als Komplettfahrzeug erhältlich war, handelte es sich bei dem BMW um einen Motor, der sich nachträglich in die Basis BMW 525, 528 und 528i einbauen ließ. Bis 1980 entstanden etwa 65 Fahrzeuge dieses Typs.
Der Motor erhielt eine L-Jetronik-Einspritzanlage und eine kontaktlose Transistorzündung. Beim Triebwerk wurden erleichterte, polierte Pleuel und geschmiedete Kolben verwendet. Die Abgase wurden durch eine Alpina-Doppelrohr-Auspuffanlage geführt. Aufgrund von TÜV-Vorschriften musste eine verbesserte Bremsanlage mit vier innenbelüfteten Bremsscheiben, VR-Bereifung und ein Hinterachsgetriebe 3,25er Übersetzung montiert werden. Alpina empfahl, eine Hinterachsgetriebekühlung zu verwenden, da bei längeren Schnellfahrten hohe thermische Belastungen auftraten. Auch waren gehärtete Hinterachswellen für den B8 obligatorisch. Änderungen am Fahrwerk waren zwar nicht vorgeschrieben, doch empfehlenswert. Es gab auch die Möglichkeit, einen BMW 5er der Serie 1 umzubauen.

Motor		ALPINA B8
Zylinder/Ventile		6/2
Hubraum	cm³	3188
Hub/Bohrung	mm	86/89
Nennleistung/Nenndrehzahl	kW (PS)/1/min	176 (240)/6050
Max. Drehmoment/Drehzahl	Nm/1/min	309/4000
Spezifische Leistung	kW (PS)/Liter	55,2 (75,3)
Verdichtung	: 1	k. A.
Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit	km/h	230
Beschleunigung 0-100 km/h	s	6,8
Stehender Start 0-1000 m	s	k. A.

Hier die Preise im Einzelnen, die Alpina für den Alpina B8-Umbau berechnete - inklusive Montage - Basis BMW 528i (7/1979):